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涡扇13仿制俄过时航发 性能远逊于FC31所需四代中推

  为了突破制约我国航空工业发展的最大“瓶颈”,近些年我国在研的航空发动机已经超过了十多种,从涡轴到涡扇、从小涵道比到大涵道比,再从小推力到大推力!而其中,涡扇-13虽然已经研制成功并试用,但似乎并没有像涡扇-10以及涡扇-15那样受关注!

  其实,涡扇-13是我国黎阳航发在俄制RD-33发动机的技术上,对部分技术进行了改进而研发的一款中推力涡扇发动机,原命名为天山-21,后在空军副司令将其该命名为“泰山”!据悉,基础版的涡扇-13发动机最大推力约为8.8吨(86.37KN),推重比7.8,大修间隔810小时,寿命总时长约为2200小时!

  总体来说,涡扇-13的主要性能指标均在俄制原版RD-33之上,而且早在2011月FC-1“枭龙”就已经换该发动机首飞成功,进度上仅比涡扇-10的研发晚了5年!不过,RD-33发动机是苏联上世纪70年代的产物,无论在材料还是设计上都相当落后,而仿制出来的涡扇-13充满未知数,所以巴基斯坦购买的“枭龙”并不愿意使用该发动机!

  为此,后来黎阳利用手中的涡扇-12发动机技术与克里莫夫设计局对RD-33进行了合作改进:用三级风扇替换了原来的四级风扇、并重新设计了新燃烧室、并用单晶涡轮叶片替换原来的定向凝固叶片,使得该发动机的涡轮前温度达到了1600-1700K,最大推力则升到了9.5吨,推重比8.6,大修间隔超过1000小时,总寿命超过3000小时。

  改进之后的发动机在俄罗斯命名为RD-33MKN,主要装备于俄罗斯的米格-35战机,而在中国则命名为涡扇-13E发动机,主要用于FC-1“枭龙”和FC-31“鹘鹰”战斗机!后来,FC-31“鹘鹰”2.0版也确实换装了该发动机,不再冒黑烟了!

  似乎该涡扇-13E发动机的性能还不错,但与同类型的EJ-200(欧洲)以及F-414(美国)相比,涡扇-13E的涵道比却高达0.68,长度也有4.5米,重量更大,推重比也有差距!所以,涡扇-13E只能算是一款较好的第三代中推力涡扇发动机,对于FC-31想要的四代中推还不够,只能是过渡产品!

  总之,涡扇-13E发动机目前的定位还是比较尴尬的,未来可能会用于FC-1“枭龙”或者“山鹰”等教练机以及大型无人机等,大批量装在FC-31上可能性不大了!(作者署名:天下布武)

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posted @ 19-06-26 08:55  作者:admin  阅读量:

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